Conoces el significado de la datos que tiene tu neumático?

Siglas:

• (*): neumáticos homologados por BMW
• (1Z): Bridgestone Equipo Original
• (2Z): Bridgestone Equipo Original
• (3Z): Bridgestone Equipo Original
• 10-PR: Ply Rating (PR) es el índice de capacidad de carga del neumático; el número no está directamente relacionada con el número de lonas de la carcasa del neumático.


• 12-PR: Ply Rating (PR) es el índice de capacidad de carga del neumático; el número no está directamente relacionada con el número de lonas de la carcasa del neumático.

• 14-PR: Ply Rating (PR) es el índice de capacidad de carga del neumático; el número no está directamente relacionada con el número de lonas de la carcasa del neumático.


• 16-PR: Ply Rating (PR) es el índice de capacidad de carga del neumático; el número no está directamente relacionada con el número de lonas de la carcasa del neumático.




• 18-PR: Ply Rating (PR) es el índice de capacidad de carga del neumático; el número no está directamente relacionada con el número de lonas de la carcasa del neumático.


• (1Z): ORIGINAL BEREIFUNG

 EQUIPAMIENTO DE ORIGEN
• (2Z): ORIGINAL BEREIFUNG EQUIPAMIENTO DE ORIGEN
• 4-PR: Ply Rating (PR) es el índice de capacidad de carga del neumático; el número no está directamente relacionada con el número de lonas de la carcasa del neumático.



• 6-PR: Ply Rating (PR) es el índice de capacidad de carga del neumático; el número no está directamente relacionada con el número de lonas de la carcasa del neumático.



• 8-PR: Ply Rating (PR) es el índice de capacidad de carga del neumático; el número no está directamente relacionada con el número de lonas de la carcasa del neumático.



• (A): homologados para Renault Espace IV 18''

• AM4: Aston Martin
• AM6: Aston Martin
• AML: Aston Martin
• AMR: Aston Martin
• AMS: Aston Martin
• AMV: Aston Martin
• AMX: Aston Martin
• AM8: APROBACIÓN DE ASTON MARTIN


• AM9: APROBACIÓN DE ASTON MARTIN (DB9 VOLANTE V8 VA)



• AO: Homologados por AUDI
• (AR): Alfa Romeo
• (ARR): Alfa Romeo
• (AU):
Llantas homologadas por AUDI
• (AZ): Homologados por Alfa Romeo / Fiat / Subaru / Toyota
• (B): Homologados por Bentley


• BL o Negro Label: Las letras del lateral son negras

• BSW: Significa que el neumático es negro


• (BZ): BRIDGESTONE EQUIPO ORIGINAL


• C: para camiones ligeros


• CS: Continental Tires ContiSeal


• (C1): neumáticos homologados para el Chrysler Viper


• (CZ): neumáticos
homologados para Subaru

• DA: neumáticos defectuosos por su aspecto exterior, segunda opción con garantía del fabricante
(defectos meramente estéticos)
• DEMO: Neumáticos montados y desmontados, pueden haber rodado pocos metros; son neumáticos nuevos y tienen garantía total del fabricante.
• DESMO: Otra manera de denominar a los neumáticos DEMO.
• DOT 11: Año de fabricación: 2011


• DOT 12: Año de fabricación: 2012

• DOT 13: Año de fabricación: 2013


• DSST: Tecnología de Dunlop auto-portante run-flat: puede rodar sin aire en caso de pinchazo hasta el centro apropiado más cercano (distancia máxima de 80 km) a una velocidad máxima de 80km / h.


• (DZ): neumáticos homologados por Honda / Mazda / Toyota


• EMT*: neumáticos run-flat “neumático de movilidad extendida” Goodyear. Pueden rodar sin aire 80 kilómetros a 80km /h.
• (EZ): Neumáticos homologados Audi / Mazda 6


• (F): Homologación Ferrari

• (FO): Homologación Ford

• FP: Protector de llanta


• FR: protector de llanta

• (FSL): protector de llanta


• (FZ): BRIDGESTONE EQUIPO ORIGINAL


• (G): Recomendado para Golf


• G1: El diámetro exterior que la anchura de la banda de rodadura difieren de un neumático sin indicación G1; es absolutamente necesario montar 4 neumáticos en G1, si el vehículo tiene tracción en las 4 ruedas


• (GZ): Homologación Subaru


• HO: Homologación Honda


• HRS*: Neumáticos que soportan rodar sin aire 80kms a 80km /h (RFT) de Hankook


• (HZ) ORIGINAL


• (J): Neumáticos homologados Jaguar


• (JZ): Neumáticos homologados Seat / Subaru


• K1: K1 GOMA


• (K1): Neumáticos
Homologados por Ferrari

• (K2): Neumáticos Homologados por Ferrari
• (KZ): Neumáticos homologados por Nissan / Toyota


• LRO: Land Rover


• (LZ): Neumáticos Homologados por Lancia


• MFS o Max Flange Shield: Protector de llanta
• (MO): Homologación Mercedes-Benz
• (MOE): Mercedes- Benz Extended


• (MO1): Mercedes SL65 AMG
• MGT: Maserati
• MOExtended: Mercedes Extended (Runflat)


• M + S o Mud and Snow/ barro y nieve: Representa neumáticos de invierno


• (MZ) neumáticos homologados Mitsubishi / Toyota

• NCS: Noise Control System
• NHS: Not for Highway Service
• (N0): Porsche aprobó neumáticos; el rango numérico de neumáticos N-Spec Porsche indica las diversas mejoras sobre la anterior generación del mismo neumático


• (N1): Porsche aprobó neumáticos; el rango numérico de neumáticos N-Spec Porsche indica las diversas mejoras sobre la anterior generación del mismo neumático


• (N2): Porsche aprobó neumáticos; el rango numérico de neumáticos N-Spec Porsche indica las diversas mejoras sobre la anterior generación del mismo neumático


• (N3): Porsche aprobó neumáticos; el rango numérico de neumáticos N-Spec Porsche indica las diversas mejoras sobre la anterior generación del mismo neumático


• (N4): Porsche aprobó neumáticos; el rango numérico de neumáticos N-Spec Porsche indica las diversas mejoras sobre la anterior generación del mismo neumático


• (N5): Porsche aprobó neumáticos; el rango numérico de neumáticos N-Spec Porsche indica las diversas mejoras sobre la anterior generación del mismo neumático


• (N6): Porsche aprobó neumáticos; el rango numérico de neumáticos N-Spec Porsche indica las diversas mejoras sobre la anterior generación del mismo neumático


• (NZ): BRIDGESTONE EQUIPO ORIGINAL


• OWL o Off White Letter: Letras Laterales Blancas
• OTT: Letras Laterales Blancas

• (OZ): BRIDGESTONE EQUIPO ORIGINAL


• Pax: Tecnología que permite que continúe la marcha con seguridad una distancia de 200 km, 80 km / h en caso de pérdida de presión ideada por Michelin; esta tecnología se limita a los vehículos de origen previstas para este fin
(descatalogados)
• (EP) neumáticos homologados por Peugeot


• PTM: Pirelli Movilidad Total
(neumático que rodaba sin aire)

• (PZ): Ford aprobó los neumáticos / Mazda / Mercedes / VW


• (QZ): Mini aprobó los neumáticos


• (R01): Audi Quattro, RS4, RS6, R8


• (R02): Audi Quattro, RS4, RS6, R8


• RBT: Raised Black Tubeless, letras negras.
• RGL: Letras doradas
• ROF*: Puede rodar sin aire durante un corto período de tiempo (por lo general no más de 80 km) a baja velocidad (por lo general de hasta 80 km / h); esta tecnología se limita a los vehículos de origen previstas para este fin
(Run Flat)

• RPB: Protección de llanta
• GSI: Protector Llanta


• RunFlat*: Puede rodar sin aire durante un corto período de tiempo (por lo general no más de 80 km) a baja velocidad (por lo general de hasta 80 km / h); esta tecnología se limita a los vehículos de origen previstas para este fin


• RWL o Raised White Letter: letras laterales blancas

• (RZ): BRIDGESTONE EQUIPO ORIGINAL

• SPIKE: Neumáticos con clavos

• SSR* o neumático Run-Flat Tire: El sistema permite circular sin presión, como máximo, durante 80 kilómetros a 80 km / hora. Todos los vehículos equipados con neumáticos SSR necesariamente deben estar equipados con sensores de presión.


• (SZ) Neumáticos Mazda MPV
• TBA: Por determinar Designación (SSR)


• TPC: Homologación General Motors
• TL: Tubeless sin cámara de aire


• A: Toyota


• TT: Tubetype, neumáticos con cámara de aire


• (TZ): Mazda 6 homologados


• (UZ): BMW aprobó los neumáticos 3 / Skoda


• (VO): Volkswagen aprobó los neumáticos

• 
VW: Volkswagen


• (VZ): BRIDGESTONE EQUIPO ORIGINAL


• WL: Letras Laterales Blancas
• SW: Letras Laterales Blancas
• WW: Esta denominación identifica a los neumáticos de banda blanca


• WWW: Esta denominación identifica a los neumáticos de banda blanca
• (WZ): BEREIFUNG ORIGINAL
 EQUIPO ORIGINAL
• XDA: Designación Michelin para vehículos pesados (D = A = tracción e Internacional)


• XDE: Designación Michelin para vehículos pesados (D = E = Tracción y Regional)


• Xdy: Designación Michelin para vehículos pesados (D = Dibujar e Y = Mezclado)


• XL: Neumáticos reforzados con un índice de carga superior
• Neumáticos XRP* RunFlat (RFT) de Kumho


• XT: Heavy Descripción Michelin (T = Tráiler)


• XTA: Heavy Descripción Michelin (T = A = Towing & Internacional)


• XZA: Michelin Designación pesados (Z = A = dirección e Internacional)


• XZE: Michelin Designación pesados (Z = E = Regional y dirección) Autopista


• (XZ): BRIDGESTONE EQUIPO ORIGINAL


• (YZ): BRIDGESTONE EQUIPO ORIGINAL


• ZP: Michelin ZP* es la tecnología para rodar sin aire de Michelin (runflat) sistema que permite circular sin presión de aire más de 80 kilómetros y hasta 80 km / h, esta tecnología se limita a los vehículos que lo equipan de serie. RFT.
• *Run Flat: Todos las denominaciones actuales de runflat siguen el sistema patentado RSC. Los vehículos equipados en origen con RFT llevan tarados de suspensión diferentes (mas blandas) para compensar la dureza del hombro reforzado de este tipo de neumáticos. Los fabricantes NO recomiendan equipar neumáticos estándar a un vehículo con RFT de origen. De igual forma, suelen retirar el neumático de repuesto y el 100% deben estar equipados con sensores de presión en su interior o basados en el sistema ABS.

Fuente: eurotyre

Presión de aire vs rendimiento en mojado

La mayoría de conductores perciben que la capacidad de carga del vehículo, se determina por el tamaño y la presión de aire del neumático. Neumáticos grandes con presiones altas de aire proveen mayor capacidad de carga, mientras que neumáticos pequeños con menos presión, ofrecen menor capacidad.

Un neumático desinflado parcialmente tiende a desgastar el área de los hombros más rápido que el área central. Esto se debe a que la presión de aire es insuficiente para permitir, que el área central de la banda de rodamiento cargue su parte del peso del vehículo. Un neumático con la presión de aire correcta distribuye el peso sobre la totalidad del área de contacto con la superficie. La mayoría de conductores reconoce que esta situación afecta, el desgaste, la resistencia al rodar y la durabilidad del neumático, sin embargo un número menor se percata de cuan importante es la influencia de la presión de aire al tratar de resistir el deslizamiento en agua (hydroplaning) y mantener la tracción sobre mojado.

Como nos enseñaron en la clase de física, podemos comprimir y mover gas fácilmente; pero no es igual con líquidos, los cuales requieren una significativa cantidad de energía para moverlos. Los neumáticos sacan aire fácilmente alrededor y a través de la banda de rodamiento a medida que ruedan. Sin embargo, la acumulación de agua, el peso y velocidad del vehículo, el diseño y profundidad de la banda de rodamiento, y la igualdad de presión de la huella, determinaran si existirá el deslizamiento en agua (hydroplaning).

Una de las formas en que los fabricantes de neumáticos evalúan la efectividad de la tracción sobre superficies mojadas y la resistencia al deslizamiento en agua (hydroplaning), es manejando sobre una plancha de vidrio cubierta con una cantidad específica de agua teñida para facilitar la toma de fotos con cámaras de alta velocidad, que son ubicadas en la parte inferior del vidrio. Michelin® nos ha proporcionado algunas fotografías de su línea HydroEdge® Para Toda Estación, para ilustrar este artículo.

La primera fotografía muestra un neumático inflado correctamente a 35 psi (pound per square inch, libra por pulgada cuadrada) sobre la plancha de vidrio completamente detenido. Se puede apreciar con claridad el tamaño y la forma de la huella de contacto. El área negra es la banda de rodamiento presionando el vidrio y las áreas verdes identifican el agua dentro de los canales circunferenciales, las ranuras laterales con ángulos cerrados y el resto del vidrio.

Un neumático inflado correctamente tendrá suficiente presión de aire en el centro, lo cual permite que la banda de rodamiento no colapse.

La siguiente fotografía muestra un neumático inflado correctamente a 35 psi (pound per square inch, libras por pulgadas cuadrada), pasando a través de la plancha de vidrio a 60 millas por hora. Si no hubiese agua en la plancha de vida a través de la plancha a 88 pies por segundo. Se puede apreciar, que aún hay contacto con la plancha de vidrio pero es un poco menor comparada a la primera fotografía, en donde el neumático se encuentra estático.

Un neumático moderadamente bajo de aire, aplicará menor presión en el centro de la banda de rodamiento y su forma será casi cóncava.

En la siguiente foto se aprecia un neumático inflado solamente con 30 psi (pound per square inch, libras por pulgada cuadrada) pasando a través de la plancha de vidrio a 60 millas por hora. Con la misma cantidad de agua en la plancha de vidrio, se puede observar como el centro de la banda es levantado y su diseño no puede extraer el agua al rodar a través de la plancha. La huella muestra poco contacto con la plancha y es considerablemente más pequeña comparada con el neumático inflado correctamente a 35 psi.

El centro de la huella de contacto de un neumático considerablemente bajo de aire colapsará y tomará una forma más cóncava atrapando el agua en vez de evacuarla del área de contacto.

En la última fotografía, podemos ver el neumático inflado a 25 psi (pound per square inch, libras por pulgadas cuadrada) rodando a través de la plancha a 60 millas por hora. La plancha posee la misma cantidad de agua, la cual levanta el centro de la huella a medida que rueda. Se aprecia el poco contacto del centro de la huella con la plancha reduciéndose casi al área de los hombros.

En una prueba se compararon autos idénticos con una sola diferencian: uno de los autos utilizó cuatro neumáticos inflados correctamente a 35 psi y el otro auto tenía los neumáticos ubicado en el eje trasero, con una presión de aire de 25 psi. A pesar que manejar sobre superficies mojadas representa un gran reto, el auto con los neumáticos inflados correctamente (35 psi) ofreció una maniobrabilidad predecible. El auto con los neumáticos un poco desinflados fue más difícil de conducir y forzaba a los conductores a disminuir la velocidad para mantener control; los tiempos de las vueltas con este vehículo fueron mayores comparada con los neumáticos correctamente inflados.

Los fabricantes de neumáticos pueden diseñar neumáticos con una gran capacidad para resistir el deslizamiento en agua (hydroplaning) y tener una extraordinaria tracción sobre carreteras mojadas, pero si la presión de aire no es la correcta, la capacidad del neumático disminuye considerablemente.

Asegúrese que los neumáticos de su auto se encuentren correctamente inflados, con la presión de aire indicada en la plaquita que se encuentra dentro de su auto (generalmente ubicadas en una de las puertas) o en el manual del conductor. Verifique la presión de aire por lo menos una vez al mes o antes de iniciar un viaje largo.

Fuente:Tire Rack

Presión de aire vs. rendimiento en seco

La mayoría de conductores perciben que la capacidad de carga del vehículo, se determina por el tamaño y la presión de aire del neumático. Neumáticos grandes con presiones altas de aire proveen mayor capacidad de carga, mientras que neumáticos pequeños con menos presión, ofrecen menor capacidad.

Neumáticos inflados correctamente obtienen un soporte apropiado gracias a la presión de aire, lo cual, permite proveer una distribución equitativa de la carga a lo largo de la huella del neumático, ayudando a estabilizar la estructura del mismo. Si bien es cierto, que la mayoría de los conductores se dan cuenta de la relación de la presión de aire y su efecto en: el desgaste, la resistencia al rodar y la durabilidad; son pocos los que notan la influencia de baja presión de aire en cuan rápida y precisa, es la respuesta del neumático a las órdenes del conductor.

Para evaluar la influencia de la presión de aire en la respuesta y maniobrabilidad se han realizado Pruebas de Rendimiento en circuitos de prueba. Se compararon neumáticos con la presión de aire recomendada por el fabricante, con otros con baja presión. Se utilizaron BMW cupés 330Ci del 2003 con neumáticos tamaño P225/50R16 en rines (aros) de 16 x 7.5 pulgadas. Para las pruebas, se utilizaron neumáticos nuevos.

Se escogió el neumático radial de Goodyear Eagle GT-HR del segmento Alto Rendimiento Para Toda Estación, el cual fue desarrollado para combinar un buen desgaste, con maniobrabilidad responsiva y tracción confiable. Uno de los puntos sobresalientes del Eagle GT-HR es que su construcción interna utiliza la tecnología "RaceWrap Construction" desarrollada para los neumáticos de carrera Eagle, utilizados en la competencia NASCAR. Esta tecnología utiliza una banda en la carcasa que baja a los flancos con un ángulo leve, se enrolla alrededor del talón o alambre del aro y regresa hacia arriba hasta llegar al borde de las correas de acero. Este ángulo leve y flancos con dos bandas aumentan la respuesta al girar el volante y la estabilidad al maniobrar.

Los neumáticos instalados en uno de los BMW 330Ci fueron inflados con la presión recomendada por el fabricante de 29 psi (pounds per square inch; libras por pulgada cuadrada) en los neumáticos delanteros y 33 psi en los traseros. En el otro BMW 330Ci, la presión de aire fue de 20 psi en los delanteros y 23 en los traseros (30% menos, debido a que es el porcentaje de perdida, al que los sistemas de monitoreo deben informar al conductor (la presión baja), de acuerdo con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos).

La primera parte de la prueba fue visual, se le pregunto a los conductores cual de los vehículos tenia los neumáticos con menos presión de aire (con una inspección visual solamente). Esta prueba puede ser más fácil con los neumáticos con perfiles más grandes comunes en el pasado, ahora con perfiles más angostos se hace un más difícil. Los conductores estuvieron de acuerdo que una prueba visual no ofrecía una confirmación irrebatible de la presión contenida dentro del neumático. No utilice su visión para medir la presión de aire.

¿Puede usted identificar fácilmente cual neumático tiene 30% menos presión de aire utilizando solo sus ojos? Así se ven cuando usted llega a su estacionamiento en la mañana.

La siguiente prueba fue desarrollada en el circuito, para confirmar la influencia de la presión de aire en el desempeño máximo del neumático. Los conductores dijeron que los neumáticos inflados correctamente ofrecieron maniobrabilidad predecible y buena respuesta al girar el volante. Mientras que los parcialmente desinflados dejaron mucho que desear; por ejemplo, se necesitó mayor esfuerzo al girar el volante para iniciar una maniobra, a la vez fueron más lentos en responder al comando del conductor. También, sintieron que los neumáticos se salieron de sincronización durante transiciones (manejando en zigzag, por ejemplo); en vez de moverse al unísono los neumáticos traseros se retrasaban en comparación a los delanteros, resultando en un sentir de separación. Los neumáticos parcialmente desinflados fueron 2 segundos más lentos alrededor del circuito (2 segundos representa una perdida aproximada de 7% en el desempeño de maniobrabilidad).

En otras palabras, las capacidades ofrecidas por los fabricantes en el neumático pueden ser eliminadas si la presión de aire es menor que la recomendada.

Mantenga la presión de aire recomendada en la placa interna que se encuentra en su auto (generalmente en las puertas) o en el manual de fábrica. Revise la presión de aire por lo menos una vez al mes y antes de viajes en autopista.

Fuente:Tire Rack

Información neumáticos RUN-FLAT

Conduciendo con neumáticos rueda-flat sin aire

Los neumáticos rueda-flat ofrecen movilidad extendida temporal a los conductores, luego de que un pinchazo permita la perdida completa de aire. Sin embargo, inclusive neumáticos rueda-flat fallaran si son manejados a velocidades muy rápidas, muy lejos o con mucho peso cuando no tienen aire.

Por lo expuesto anteriormente, los neumáticos rueda-flat deben ser utilizados solamente en vehículos equipados con sistemas de control de presión de aire (TPMS, por sus siglas en inglés) que puedan alertar al conductor, si uno o más neumáticos, han perdido el 25% de la presión de aire recomendada. La iluminación de la señal de advertencia TPMS, identifica que por lo menos un neumático, está perdiendo o ha perdido aire, y establece el inicio de la distancia de la movilidad extendida, que el conductor puede conducir cautelosamente, para escapar de clima inclemente, alrededores inseguros, visibilidad reducida, etc.

Note que la resistencia de un neumático rueda-flat depende de diferentes condiciones de operación, como su ubicación en el vehículo, carga del vehículo, temperatura ambiental, velocidad de conducción y distancia de viaje. Los neumáticos rueda-flat no pueden ser conducidos a más de 50 millas por hora y usualmente ofrecen una movilidad extendida de 50 millas. El rango de millas puede variar de solo a 25 hasta 200 millas, dependiendo del diseño del vehículo y los neumáticos rueda-flat. Consulte su manual para saber de su caso específico.

La maniobrabilidad del vehículo es diferente cuando se utilizan neumáticos rueda-flat, debe evitarse acelerar con agresividad, frenar durante curvas y tener cargas pesadas o remolcar un tráiler.

Gran parte de fabricantes de neumáticos recomiendan reemplazar el neumático rueda-flat, si este, ha sido rodado, luego que la señal TPMS se haya encendido. Neumáticos rueda-flat rodados con poco aire o sin aire, pueden haber experimentado daños internos estructurales que no pueden ser reparados y que no se ven con una inspección ocular. Mientras que la mayoría de neumáticos rueda-flat prometen una movilidad extendida temporal a una velocidad no mayor de 50 millas por hora, Outlet llantas Coyoacán, recomienda conducir a la velocidad segura más baja de las 50 millas por hora y la distancia más corta a un taller de reparación.

Neumáticos rueda-flat

Neumáticos que permiten mantener la movilidad del vehículo inclusive luego de sufrir un pinchazo.

Si usted ha llegado tarde a una cita o reunión por causa de un pinchazo, usted sabe que tan frustrante puede ser esta situación o, si usted ha cambiado un neumático desinflado bajo la lluvia, al anochecer o al borde de un autopista, usted sabe que tan peligroso puede resultar. No es hasta que experimentamos un pinchazo, que nos damos cuenta de la libertad de movimiento que nos ofrece nuestro vehículo.

Desde el inicio de la fabricación de automóviles, los neumáticos han sido parte importante al determinar el confort y la seguridad de los vehículos. Son pocos los productos que enfrentan situaciones tan peligrosas como los neumáticos, las temperaturas extremas, exposición al medio ambiente y todo tipo de escombro, clavos, tornillos, etc. encontrados en la carretera. El constante esfuerzo de investigación y desarrollo realizado por los fabricantes ha mejorado la fortaleza y longevidad de los neumáticos, pero, no es hasta hace poco, que han desarrollado un neumático capaz de mantener una movilidad temporal y que puede ser utilizado en rines o aros originales o comprados en el mercado secundario. Estos neumáticos rueda-flat dan mayor flexibilidad al conductor para seleccionar el lugar donde hacer la reparación.

El peso del vehículo no es soportado por los neumáticos, sino por el aire en ellos. Existen tres elementos que determinan la capacidad de carga del neumático: el tamaño de la cámara de aire entre el neumático y el rin, la fortaleza del neumático para contener la presión de aire y la cantidad de presión de aire existente en el neumático.

La mayoría de neumáticos desinflados o que han explotados son el resultado de escapes de aire que suceden lentamente y pasan desapercibidos. Por lo tanto, revisar la presión de aire con frecuencia resuelve parte del problema. La otra parte la resuelve el uso de neumáticos con movilidad temporal.

Actualmente existen tres tecnologías utilizadas como Equipo Original en neumáticos que ayudan a mantener la movilidad luego de que estas sufran un pinchazo. Estas son: neumáticos que se sellan por si solos, neumáticos que soportan el peso del vehículo y neumáticos que utilizan un sistema auxiliar para soportar el peso.

Neumáticos que se sellan por si solos

Estos neumáticos están diseñados para reparar la mayoría de pinchazos instantánea y permanentemente. Su construcción es estándar, con la diferencia, que posee una capa interna extra con un sellador que cierra la mayoría de agujeros causados por clavos tornillos y pernos de hasta 3/16 de pulgada de diámetro. Cuando el neumático es perforado el sellador cierra los espacios alrededor del objeto, luego cierra el agujero cuando el objeto es removido. Debido a que el sellador actúa inmediatamente, muchos conductores no se dan cuentan que el neumático ha sido pinchado. Además, debido a que estos neumáticos poseen una construcción estándar, los síntomas tradicionales que acompañan la perdida de aire de un neumático, permanecen e informan al conductor, que el daño no puede ser reparado. Es por esto, que neumáticos que se sellan por si solos, no requieren sistemas de control de presión de aire (TPMS, por sus siglas en inglés).

Ejemplo: Continental ContiSeal.

Neumáticos que soportan el peso del vehículo

Los neumáticos que soportan el n los flancos o paredes del neumático. De esta manera, se previene que los cordones de refuerzo se rompan, al existir una perdida de presión de aire. Además posee un talón o alambre de aro que se agarra firmemente al rin o aro original (o comprado en el mercado secundario), al momento en que el neumático pierde aire. Estos neumáticos pueden ocultar los síntomas tradicionales relacionados con la perdida de aire, es por esto, que necesitan un sistema de control de presión de aire (TPMS, por sus siglas en inglés) para informar al conductor, que el neumático ha perdido presión de aire. Sin este sistema, el conductor puede no darse cuenta que el neumático esta desinflado, causando más daño al neumático, en vez de, repararlo en la primera oportunidad. Estos neumáticos pueden ser rodados, usualmente, por 50 millas (80 km) a 55 mph (88km/h) sin la necesidad de contener aire.

Ejemplos: Bridgestone RFT (Run-Flat Tire, neumático rueda-flat), Dunlop DSST (Tecnología Self-Supporting de Dunlop) y tecnología ROF (Run-On-Flat), Firestone RFT (Run-Flat Tire), Goodyear EMT (Tecnología Extended Mobility) y ROF (Run-On-Flat), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli RFT (Tecnología Run-Flat) y Yokohama Run-Flat y ZPS (Zero Pressure System).

La Organización Internacional para la Estandarización (ISO, por sus siglas en inglés), organismo encargado de promover el desarrollo de normas internacionales de fabricación, comercio y comunicación, ha adoptado un símbolo para neumáticos rueda-flat (sistemas de movilidad extendida, con neumáticos que pueden soportar el peso del vehículo sin necesidad de aire.)

Sistema auxiliar para soportar peso

Los neumáticos con sistemas auxiliares para soportar peso, combinan rines y neumáticos únicos, utilizados como Equipo Original en ciertos vehículos. En este sistema, cuando el neumático pierde aire, la banda de rodamiento descansa en un rin de soporte unido al rin o aro. La ventaja de este sistema es que coloca el trabajo mecánico en el rin (usualmente no se desgasta o necesita ser reemplazado) y disminuye la responsabilidad del neumático (se desgasta frecuentemente y necesita ser reemplazado). Además, los sistemas auxiliares de soporte ofrecen un andar más confortable, ya que, las paredes o flancos poseen casi la misma fortaleza que los neumáticos estándares contemporáneos. La desventaja del sistema auxiliar de soporte es que sus rines no aceptan neumáticos estándares y el bajo volumen de su fabricación encarece el sistema.

Ejemplo: El sistema PAX de neumáticos y rines de Michelin

La Organización Internacional para la Estandarización (ISO, por sus siglas en inglés), organismo encargado de promover el desarrollo de normas internacionales de fabricación, comercio y comunicación, ha adoptado un símbolo para neumáticos rueda-flat (sistemas de movilidad extendida, con un soporte interno.)

Es muy temprano para confirmar que sistema será el más aceptado por los fabricantes y consumidores en el futuro.

Reparación de neumáticos rueda flat luego de que hayan sido manejados sin aire

La mayoría de los neumáticos rueda flat prometen movilidad extendida, hasta una distancia de 50 millas, a una velocidad no mayor de 50 mph, en caso, de que, un pinchazo permita la perdida completa de aire. Sin embargo, aún manejando el neumático a la velocidad y distancia recomendada, este, puede sufrir daños permanentes en su estructura interna, fortaleza y durabilidad. Por esta razón, Outlet llantas Coyoacán, recomienda conducir a una velocidad baja y segura por debajo de las 50 mph y una distancia más corta donde pueda encontrar una estación de servicio.

Infortunadamente, al momento de considerar una reparación, inclusive un técnico especialista en reparación de neumáticos, puede que no confirme el daño estructural interno causado a un neumático rueda flat por su uso desinflado severo o completo. Puede que este tipo daño no sea visible en la superficie exterior de los flancos o la capa interior, lo cual hace imposible determinar si el neumático puede ser reparado o ser utilizado nuevamente. Debido a esto, Outlet llantas Coyoacán y muchos fabricantes de neumáticos, recomiendan reemplazar los neumáticos rueda flat que han sido manejados con un desinflado severo o completo.

Políticas para Reparación de Neumáticos Rueda flat de Fabricantes de Neumáticos Seleccionados

La lista a continuación resume las políticas de reparación de los fabricantes de neumáticos, sin embargo, es importante mencionar qué si se acepta la reparación, el neumático debe pasar por un examen exterior e interior.

El uso de neumáticos rueda flat que son consideradas como irreparables, pueden causar daños al vehículo y la propiedad, lo mismo que, a personas, incluyendo la muerte.

Outlet llantas Coyoacán no repara ni cambíara ningún neumático rueda flat que haya sido conducido severamente desinflado o sin presión de aire, ya que, no podemos confirmar las condiciones de servicio que han experimentado, ni la integridad de su estructura interna.