¿CADA CUÁNTO TIENES QUE ALINEAR Y BALANCEAR TU VEHÍCULO?

Se recomienda alinear los coches cada 10,000 kilómetros o dos veces al año. Se recomiendan alinear ambos ejes del coche, es decir la parte delantera y la trasera. ¿Por qué los dos y no sólo uno? Si una de las llantas está un poco abierta, cerrada o con una diferente inclinación, además de que crea un mayor desgaste sobre las demás llantas, ocasiona que el vehículo se comporte errático, es decir, que no sea tan preciso en sus movimientos, trayendo como consecuencia accidentes automovilísticos. Por seguridad o durabilidad de las llantas es importante hacer estas alineaciones. Recuerda, cada 10,000 km o dos veces al año. ¡No sé te olvide! De esta manera tu vehículo será más seguro y el desgaste más parejo en tus llantas.

Ahora bien, en cuanto al balanceo, es muy fácil sentir cuando el coche está mal balanceado. Al llegar a ciertas velocidades, entre 80 y 100 km/h sentirás en el volante la vibración del vehículo, esto significa que la llanta tiene un “chipote” o que las llantas están desbalanceadas. Lo recomendable es verificar cuál de las dos causas es. Si es un chipote, cambiar la llanta. Es importante saber que las llantas se cambian por par, si la llanta trasera izquierda tiene este problema, tendrás que cambiar de igual manera la derecha. Si esta desbalanceado, balancearlo. Así se evitará un desgaste irregular de la llanta, además de no sentir esa molestia de las vibraciones en el volante. Otro beneficio del balanceo, es que se economiza un poco la gasolina porque la llanta asiente perfectamente en el piso y no va bailando.

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Fuente: Bridgestone México

http://www.bridgestone.com.mx/es/nosotros/tips-bridgestone/alinear-y-balancear-tu-vehiculo

Período de adaptación de neumáticos nuevos

Los neumáticos están compuestos por capas de caucho, metal y tela. Debido a la diversidad de estos componentes el neumático necesita un período de adaptación para asegurar que proporcionará un andar de calidad y un rendimiento máximo. A medida que los neumáticos se secan, se les aplica un lubricante para evitar que se peguen al molde, parte de este lubricante se queda en la superficie y reduce la tracción, hasta que desaparece completamente. Luego de quinientas millas de rectas, curvas, frenado y aceleración, este lubricante desaparece por completo y todos los componentes del neumático comienzan a trabajar conjuntamente. Es importante mencionar que, debido a la poca profundidad de la banda de rodamiento de su neumático anterior, la velocidad de respuesta del neumático nuevo será más lenta. Esta situación es bien conocida por pilotos de auto cross o carreras que afeitan los neumáticos antes de competir, para una respuesta más rápida.

"...el neumático necesita un período de adaptación para asegurar que proporcionará un andar de calidad y un rendimiento máximo."

Nota: Sea cuidadoso al explorar las capacidades de su neumático nuevo, recuerde que, para obtener un rendimiento óptimo, el mismo debe pasar por un período de adaptación de 800 kilómetros (500 millas).

Presión de aire del neumático

Ventajas de un neumático inflado correctamente.

El mantener un neumático inflado correctamente, optimiza el rendimiento del mismo y el consumo de gasolina. Además, permite al conductor experimentar la confortabilidad, durabilidad y rendimiento del neumático; características que deben igualar las capacidades del vehículo. El área de flexión del neumático (área donde la banda de rodamiento y el flanco o pared del neumático se flexionan debido al contacto con la carretera) permanecerá con la forma diseñada originalmente y flexiones del flanco o pared, retorsiones de la banda de rodamiento, serán evitadas. También, el aumento del calor creado por la rotación es controlado y la resistencia al rodamiento es solamente la apropiada. La inflación correcta del neumático, también estabiliza la estructura del mismo, lo cual unifica la respuesta, tracción y maniobrabilidad.

"Además, permite al conductor experimentar la confortabilidad, durabilidad y rendimiento del neumático; características que deben igualar las capacidades del vehículo."

¿Puede usted identificar fácilmente cuál neumático esta desinflado en un 30%? Así se aprecian en la mañana cuando el vehículo esta estacionado.

Desventajas de presión aire baja en el neumático.

Con una presión baja, el neumático se hace más plano de lo esperado, al hacer contacto con la carretera. Un neumático desinflado con 6 psi (libra por pulgada cuadrada, pound per square inch en inglés) puede debilitar el neumático y hacer que no funcione correctamente. Adicionalmente la vida útil de la banda de rodamiento puede reducirse hasta un 25%. La presión de aire baja permite que el neumático flexione más al rodar, lo cual incrementa el calor interno y la resistencia al rodamiento, aumentando el uso de gasolina hasta un 5%. Los conductores también se percatarán de una perdida substancial de precisión, al girar el volante y estabilidad al tomar curvas. A pesar que 6 psi, no pareciera una cantidad significativa, recuerde que usualmente, representa un 20 % menos de la presión recomendada en un neumático.

Desventaja de presión de aire alta en el neumático.

Un neumático inflado de más se mantiene rígido y duro, y el tamaño del área de contacto con la carretera se reduce. Esto, puede causar daño al neumático más fácilmente, al rodar sobre un hueco o golpear algún escombro o deshecho. La presión de aire debe ser verificada con un medidor de calidad, ya que no se puede medir a simple vista.